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压缩垃圾车密封结构的改进

 发布时间:2018/12/6 8:25:24查阅次数: 次信息作者:dfclwz

        

      随着城市的扩大和人民生活的提高 ,人们对环境的要求也越来越高 ,程力专汽后装压缩式垃圾车已成为城镇环卫垃圾收集运输的主要车型。为防止其污水撒漏造成对环境的二次污染 ,针对不同车型 ,对压缩式垃圾车的密封结构进行了持续不断的改进。
      目前国内生产的压缩式垃圾车大多采用东风、凯马、解放、福田、斯太尔系列等各种底盘 , 加装专用上装结构(车厢与填装器) 改装而成。其中车厢内装有推板 ,填装器内装有刮板、滑板。车厢与填装器上部通过上铰链连接 ,下部则通过挂钩或拉杆连接。在这些部件连接之处 ,密封性已成为垃圾车的一大难题 ,特别是车厢与填装器之间的密封是垃圾车密封的主要课题。

压缩式垃圾车的整体结构
    车厢与填装器连接形式的不同 ,压缩式垃圾车密封结构形式也不同。压缩式垃圾车的几种主要密封形式如下 :

老式铰链挂勾
1 挂钩形式
早期压缩式垃圾车车厢与填装器连接形式 :上铰链采用斜长孔 ,以便脱开下部挂钩 ;下部挂钩采用斜导向口形式。
这种密封结构形式的缺点是 :增大了填装器与车厢结合面的滑行距离 ;填装器与车厢正压力较大 , 摩擦力也随之增大 ;填装器举升时对密封胶条的搓、拉、扭的损伤力也增大 ,影响污水密封效能。针对以上问题 ,采取以下方法改进 : 合理加装垫板 ,使胶条有适当的压缩量 ;胶条及垫板镶在填装器表面 ,避免了推卸垃圾时 ,垃圾堆积在胶条上 ,损伤胶条并且影响密封效果 ;改变上铰链结构 和下部挂钩结构 ,使填装器升降时与车厢结合面的滑行距离短 ,并且沿铅垂面竖直上升或下降 ,与车厢的正压力减少 ,滑动摩擦力大大减小 ,对密封胶条的搓、拉、扭的损伤作用基本消除 ,更好地保护了胶条。采用该机构后 ,增加了密封胶条的使用寿命 ,减少了用户更换密封胶条的频度。

新式铰链挂勾
但这种密封方式利用填装器的重力与挂钩的拉力共同作用 ,密封作用力小 ,且不具有可调性。在装载垃圾作业过程中 ,周期性的垃圾膨胀力易使填装器与车厢产生微小间隙 ,造成密封部分失效。特别是在车辆使用一段时间后 , 胶条易产生疲劳 , 弹性小 ,有可能使密封完全失效。为防止污水撒漏 ,增加了接水装置并不断加以完善 : 为确保撒漏的污水被接住 ,接水面积要尽可能大 ;为防止接住的污水产生飞溅 ,适当增加箱体周围高度 ;为防车辆制动与转弯时污水因惯性被抛出 ,采取了接水盖板与箱体满焊的形式 ,并使漏水孔避开周边一定距离 ,还增设防波板 ,以防止水的窜出 ;为使填装器举升时水能自动流出 ,设置了导水管 ;在考虑到汽车离地间隙及不改变汽车离去角的情况下 ,最大限度的增大接水箱容积 ;为使混进接水箱中的细小垃圾易排出 ,箱体后部采用斜面形式 ; 接水箱垃圾清污门接触面由面接触改为线接触 ,密封件为球头形式 ,受力均匀 ,绝对不漏水。


2 拉杆形式

拉杆式结构
如上图  ,车厢和填装器之间装有举升油缸和锁止机构 ,举升油缸驱动锁止机构动作和填装器升降。这种自动锁紧方式作用力大 ,使胶条压缩量大 。车厢与填装器上部铰链孔为圆孔 ,消除了对密封胶条的搓、拉、扭、磨等损伤。
3 滑块间的动态密封装置

图导轨表面的动态密封装置


在滑板上下运动过程中 ,含水较多的垃圾被挤压出水 ,滑板两侧上下滑块之间会发生“井喷”现象。采用上图所式的结构可有效地将喷出的水挡住。

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